神州专车：我们没入局，专车行业都不能算开始

2015年3月2日, 神州专车宣布将本是春节期间的打车优惠“充100送100、多充多送”的补贴活动，一下子延续到了年中的6月1日，消息一出消停半个月的专车市场又擦除了火花。




就在2015年2月14日，滴滴与快的宣布合并时，外界一度解读为前打车、专车市场洗牌的结束。但是神州专车这一举动显然是要趁滴滴快的合并的过渡期，分抢专车市场的蛋糕。

那么目前专车市场格局如何呢？

根据易观智库发布的2014年4季度打车软件市场份额，两家市场占有率合计达99%以上。除了这两家其他的基本没有市场占有率，两者合并几乎等同于打车软件市场的全部。

但是站在用户角度，只有竞争才会带来实惠，合并过后一家独大，用户就得不到那么多利益了。 而同行业的易到用车公开宣布已正式向中国的反垄断部门举报“滴滴”和“快的”的合并行为违法，请求有关部门立案调查并禁止两家公司合并。

但是是否垄断还值得商榷，我们暂且不谈回到正题，神州专车哪来的底气挑起新一轮专车烧钱大战呢？

陆正耀表示：神州还没入局 专车行业都不能算开始

陆正耀表示虽然神州专车服务推出的晚，但是对于新模式的研究调查以及论证都一直在做，而且更加透彻和细致。要么不动，一动就全国60多个城市同时启动专车和租车服务。从这些还是不能看出他们的真正优势，我们先看看官方对于专车市场的表态。

交通运输部的表示：“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心出行。

从这个表态上能看出来，车牌照限制成为制约滴滴快的专车市场发展的主要因素之一，而神州租车这几年囤了租赁车辆和牌照资源，这是滴滴、快的们拿钱买不到的。

租赁车辆的牌照一般都掌握在大型租车公司手里，神州租车仅在北京就拥有约13000万张牌照，而一号专车在北京半年的收获也仅仅只有400余台车辆，而上线不到一月的神州专车仅在北京就坐拥4000多台运营车辆。而现有的政策是不可能开放私家车市场的，所以这一块神州专车优势不小，但是自有车辆也是一把双刃剑，需要用适当方式妥善处理。

用户忠诚度不高，价格依旧是一把利器

在共同利益面前，看似不可能的合并成功了，一切都显得那么自然。而用户关注点只是能不能继续拿到补贴，滴滴快的合并了，我们能明显的感觉到补贴少了，专车司机的积极性没那么高了，如果这个时候另外一家公司站出来说提供更多的补贴，司机和用户会转向？ 神州专车就在做这件事，在滴滴快的打车休眠期，利用价格战切入了市场，最终结果下个季度我们一起见证。

下个季度专车市场注定不平静

滴滴和快的经历了风风雨雨修成正果，原本大家都以为走过了疯狂砸钱的日子，来到了用优质服务和优质体验留住客户的后专车时代。但是现在神州专车的补贴接力，是不是又要开启新的专车时代呢？这些我们还不知道，我们知道只有竞争才能给用户带来好处，才能推动这个行业的健康发展。

互联网行业瞬息万变，就像谁也没有料到最开始打的不可开交的滴滴和快的，在故事的结尾走在了一起。格局一直在变，下一个季度专车市场注定不会平静。